澳门电子城官方网站:多航班备降周边机场,南航广州飞行部B777机长谈延误中的蝴蝶效应

以机场候机楼的设计为例,指廊式的候机楼能够容纳更多的飞机和廊桥,为旅客上下机提供便利。由于多架飞机共用一条进出滑行道,推出时一个指廊上的一次只能有一架飞机,而一架飞机从准备好到滑出这条滑行道,大概需要6-8分钟时间。这就是我们常常遇到的高峰出港时刻的本场流量控制——几乎所有的飞机都准备好了,但是推出只能一架一架来。采用指廊式候机楼设计的航站有广州、成都、重庆等。

有多年飞行经验的飞行员告诉记者,基本没听说过有民航客机在没有盲降系统的情况下实施降落的,如果天气好,跑道位置也许还能够判断,但是高度等是很难把握的。“你要知道民航客机的进境速度是很快的,特别是大型客机,如果没有盲降系统,一旦判断失误,出现问题的话是十分恐怖的。”

在高峰时刻,几乎每半分钟就有一架飞机加入准备推出的序列,如果其中几架集中在一个指廊上,那么由于排序造成的延误平均在20分钟左右。

业内人士:系统故障后无校验仍不能用

“好的,南方3103,两小时后退出。”

此外,记者了解到,白云机场使用的是二类盲降,要求每4个月进行一次飞行校验,由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校验。但即使校验期间也很少听说系统完全不能工作的,连续两天出现故障的情况更是没听说过。”据悉,平时白云机场东西跑道同时可以作为飞机起飞和降落使用,西跑道盲降系统出现故障之后,机场只能将西跑道作为起飞跑道使用,而所有降落飞机都必须使用东跑道降落,因此才造成多个航班出现备降和延误的情况,“白云机场一天大约有一千个左右的航班起降,现在飞机起降的能力要比平时降低了百分之三四十,积压飞机的数量很多。”该知情人透露。

我通知了乘务组延误的情况,按照事先的工作安排完成了客舱广播。看着白云机场来来往往的车辆和忙碌的地面工作人员,我不禁想,这究竟是这段时间的第几次延误广播了。这段时间全国大范围雾雨天气,也许只是各种延误的诱因。

“白云机场盲降系统故障,现在广州城满天空都是等待降落的飞机。”
“我已经被延误4个小时了!”“白云机场搞什么……在飞机上成个钟都未飞得。”从昨日夜晚8时左右,陆续有网友开始在微博上吐槽,称自己准备搭乘航班回广州,却统统被告知因航空管制的原因,飞机无法准时起飞。

我时常被人问起,为什么我们有着各种各样气势恢宏的国际机场,却也享受着世界闻名的流量控制;为什么起降机场阳光普照,旅客却被告知因为天气原因飞机无法起飞……,诸如此类的问题,困扰的也许不仅仅是旅客。

而记者从一内部人士处了解到,在前晚08:00左右,白云机场也曾出现过盲降系统故障的情况,但是仅仅导致了数班航班无法降落。

出港的飞机需要经过走廊加入航路,对于国内几个枢纽机场来说——北京、上海、广州、成都,都有多条出港走廊,但是由于地理位置和航班结构的限制,大量的出港航班集中在其中1-2条走廊上。以广州白云机场为例,八成以上的航班集中在飞往北京和上海的走廊上,在高峰时刻,走廊拥挤的矛盾显得尤为突出。如果走廊上还有影响飞行安全的天气,管制员会减小走廊的飞机流量,那么长时间的地面等待就是必须的了。这就是为什么起降机场是好天气,航班却还是因为天气被延误。

昨晚,记者看见本来是昨晚8点15分飞贵阳的航班,直到10点50分都没有起飞,141名乘客由工作人员带领着去附近酒店暂住。据工作人员透露,陆续有10多个班机的乘客被安排去附近酒店暂住。

杨帆,广州飞行部B777机长,曾飞波音757、737,2002年4月加入南航,安全飞行时间8500小时。

今日校验 何时合格难定

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